УПП / Курс 2 / Семестр 3 / Тяга поездов / Методичка MU_TP_2019

кг; ет – максимальный удельный расход топлива локомотивом (см. таблицу

3.2), кг/104 т км брутто.

Таблица 3.1 – Запасы песка и дизельного топлива на локомотивах

				Вместимость
		Локомотивы
			Песочных		Топливных
			бункеров (Еп), м3		баков (Ет), кг
	1	ТЭ3	0,93 2		5440 2
	2	3ТЭ3	0,93 3		5440 3
Тепловозы	3	М62	0,79		3390
	4	2М62	0,79 2		3390 2
	5	2ТЭ10В	0,91 2		6300 2
	6	2ТЭ10М	1,2 2		6300 2
	7	3ТЭ10М	1.2 3		6300 3
	8	2ТЭ116	1,7 2		6500 2
	1	ВЛ23	2,68		–
	2	ВЛ8	3,58		–
Электровозы	3	ВЛ10	3,58		–
	4	ВЛ10У	3,58		–
	5	ВЛ11	4,00		–
	6	3ВЛ11	6,00		–
	7	ВЛ60К	2,68		–
	8	ВЛ82(М)	4,00		–
	9	ВЛ80К(С,Т,Р)	2,68		–
	10	ВЛ85	4,00		–

Нормы расхода песка и топлива на измеритель зависят от многих факто-

ров: степени трудности профиля пути, массы состава, серии локомотива, кли-

матических условий. В курсовой работе можно принять удельную норму рас-

хода песка и топлива для следующих тепловозов и электровозов, приведенных в таблице 3.2.

41

Таблица 3.2 – Нормы расхода песка и дизельного топлива на локомотивах

			Локомотивы	Нормы расхода
				Песка (еп), м3/106ткм	Топлива (ет), кг/104ткм
		1	ТЭ3	0,22–0,24	34
		2	3ТЭ3	0,22–0,24	68
	Тепловозы	3	М62	0,15–0,16	18
		4	2М62	0,15–0,16	36
		5	2ТЭ10В	0,27–0,30	40
		6	2ТЭ10М	0,27–0,30	40
		7	3ТЭ10М	0,30–0,36	69
		8	2ТЭ116	0,20–0,24	42
		1	ВЛ23	0,73–0,82	–
		2	ВЛ8	0,73–0,82	–
	Электровозы	3	ВЛ10	0,73–0,82	–
		4	ВЛ10У	0,73–0,82	–
		5	ВЛ11	0,73–0,82	–
		6	3ВЛ11	0,50–0,75	–
		7	ВЛ60К	0,73–0,82	–
		8	ВЛ82(М)	0,48–0,63	–
		9	ВЛ80К(С,Т,Р)	0,48–0,63	–
		10	ВЛ85	0,48–0,63	–

Необходимость размещения пунктов экипировки на станциях оборотного депо определяется путем сравнения длины участка работы локомотива с пробе-

гом: по песку – для электровозов; по экипировочному материалу (песку или топливу) с наименьшем пробегом – для тепловозов. Сравнение величин Lп(т) с

Lур ведут с учетом принятого способа обслуживания поездов локомотивами.

Длину участка работы локомотива принимаем равной: при плечевом способе

LБАур LБА , LАВур LАВ; при кольцевом способе LБАВур LБА LАВ .

При плечевом способе обслуживания поездов может получиться, что

Lп(т) 2Lур, следовательно, дополнительных устройств экипировки локомотива в

оборотном депо не требуется. Если Lур Lп(т) 2Lур, то в оборотном депо необхо-

42

димо предусмотреть экипировочное устройство. Если Lп(т) Lур, то экипировоч-

ное устройство необходимо предусмотреть в промежуточном пункте, напри-

мер, смены локомотивных бригад.

При кольцевом способе обслуживание поездов при соотношении Lп(т)

LБАВур необходимо предусмотреть дополнительные экипировочные устройства,

как в оборотных депо, так и на приемоотправочных путях станции основного депо. Если же получится, что Lур Lп(т) 2Lур, то дополнительные экипировоч-

ные устройства предусматриваются в обоих оборотных депо. Если Lп(т) 2Lур,

то экипировочное устройство предусматривают в наиболее удалённом оборот-

ном депо. Если Lп(т) LАБ (либо LАВ), то экипировочное устройство необходимо предусмотреть в промежуточном пункте, например, в пункте смены локомо-

тивных бригад.

После сравнения длины участка работы локомотива с пробегом по экипи-

ровочному материалу делается вывод о размещении пунктов экипировки и наносится условное обозначение экипировки – «Э» на схему участка работы локомотивов (см. рисунок 3.2).

3.3.1 Расчет емкости складов экипировочных материалов

Для обеспечения непрерывности перевозочного процесса в пунктах эки-

пировки необходимо обеспечить достаточный запас экипировочных материа-

лов.

Расчет емкости склада на пункте экипировки можно произвести по фор-

муле:

	За
vк		т	,	(3.5)
т		т

где Зта – запас дизельного топлива на складе пункта экипировки, т; т – плот-

ность дизельного топлива, можно принять равным 0,85 т/м3.

За Епр k		т	Тхр	,	(3.6)
т	т		т
					43

где Епрт – суточный расход топлива тепловозами при выполнении поездной работы, т; kт – коэффициент, учитывающий повышенный расход топлива в зимний период (в курсовой работе можно принять равным 1,06); Тхрт – срок хранения дизельного топлива на складе (в курсовой работе можно принять 30

суток).

Етпр 2 n L Q eт 10 7,

(3.7)

где n – размеры движения на участке обслуживания, пар поездов/сутки; L –

длина участков работы локомотивов, км; Q – расчетная масса состава, т; ет –

максимальный удельный расход топлива локомотивом, кг/104 т км брутто.

Для хранения дизельного топлива используют металлические резервуары типа РВС объёмом 400, 1000, 2000, 3000 и 5000 м3. Для периодической очистки резервуаров и хранения дизельных топлив зимнего и летнего сортов обычно со-

здают не менее двух резервуаров.

Запасы песочного склада рассчитывается отдельно для сухого и сырого песка. Запас сухого песка создаётся при сезонной заготовке в зависимости от

средней температуры наиболее холодного месяца, рассчитывается по формуле:

Зсух	365 Еп Тпсух	,	(3.8)
п	12
где Еп – суточный расход песка поездными локомотивами,			м3; Тсухп – срок
хранения сухого песка, месяцы (см. таблицу 3.3).
Еп 2 n L Q eп 10 6,			(3.9)

где n – размеры движения на участке обслуживания, пар поездов/сутки; L –

длина участков работы локомотивов, км; Q – расчетная масса состава, т; еп –

максимальный удельный расход песка локомотивом, м3/106 т км брутто.

Склад сухого песка сооружают в виде закрытых цилиндрических башен

из железобетона вместимостью 300, 800 и 1200 м3.

Запас сырого песка рассчитывается по формуле:

		365 Е	п	Тсыр	п	h
сыр				п		п	,	(3.10)
Зп			12 Тпсух
								44

где Тсырп – срок хранения сырого песка, месяцы (см. таблицу 3.3); αп – коэф-

фициент, учитывающий отходы песка при его переработке и расходы песка на хозяйственные нужды (в курсовой работе принять п = 1,05); hп – коэффициент неравномерности подвоза сырого песка (в курсовой работе принять hп = 1,3– 1,5).

Складируется сырой песок на открытой площадке возле здания пескосу-

шилки. Высоту штабеля сырого песка принимают 3–4 м. При низких горизон-

тах грунтовых вод разрешается делать заглубление основания склада до 1 м.

При выполнении курсовой работы студенты, которым в исходных данных задан тепловоз, рассчитывают емкости складов дизельного топлива, а те кото-

рым задан электровоз, рассчитывают запасы сухого и сырого песка.

Таблица 3.3 – Срок хранения запаса песка на складе, месяцы

Вид		Срок хранения при средней температуре
			наиболее холодного месяца °С
песка
	до -6°С	до -8°С		до -13°С	до -17°С	ниже -17°С
Сухой	2	2		3	3	5
Сырой	2	3		3	4	5

3.4 Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов

Для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии при сменном способе их обслуживания локомотивными бригадами важнейшую роль играет техническое обслуживание ТО-2 проводимое в пунктах техниче-

ского обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Периодичность ТО-2 устанавлива-

ется исходя из условия эксплуатации, протяженности тяговых плеч обращения и утверждается начальником депо, но не реже, чем через 24–72 ч. Размещение ПТОЛ обязательно предусматривается так же на территории основного депо приписки локомотивов. Устройство дополнительных пунктов ТО-2 определяет-

45

ся технико-экономической целесообразностью из соотношения длины участка работы локомотива с пробегом локомотива между ТО-2.

Пробег локомотива между ТО-2 определяется по формуле:

LТО 2 vуч (ТТО 2 t),

(3.5)

где ТТО-2 – период между проведением ТО-2, ч. Согласно «Распоряжения ОАО

«РЖД» от 17.01.2005 №3р «О системе технического обслуживания и ремонта ло-

комотивов ОАО «РЖД»», ТТО-2 = 24–72 ч. В курсовой работе принять: для элек-

тровозов ТТО-2 = 48 ч; для тепловозов ТТО-2 = 36 ч; t – суммарное время простоя локомотива на всех остановках поезда при обслуживании одной пары поездов

(в четном и нечетном направлениях маршрута следования), ч:

t to toб tсм ,

(3.6)

где to – суммарное время стоянки локомотива на станции основного депо,

ч;; tоб – суммарное время простоя локомотива на станциях оборотных депо, ч;

tсм – суммарное время простоя локомотива на промежуточных пунктах смены локомотивных бригад.

Расчет суммарного время простоя локомотива t на всех остановках по-

езда зависит от способа обслуживания поездов локомотивами и мероприятий проводимых локомотиву для поддержания его в работоспособном состоянии.

Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 04.05.2012 N 885р «Об утвер-

ждении Методических указаний по проектированию нормативов подготови-

тельно-заключительного, вспомогательного времени и норм времени на оборот по участкам обслуживания локомотивных бригад ОАО «РЖД» время простоя локомотива на подмену неприкрепленных локомотивных бригад в зависимости от серии локомотива и места подмены приведено в таблице 3.2.

46

Таблица 3.2 – Нормы времени нахождения локомотива в основном, оборотном

депо и пункте смены локомотивных бригад

	Место проведения технологических мероприятий			Электровоз	Тепловоз
Станция	основно-		Подмена локомотивной бригады на приемоот-	20 мин	25 мин
го депо	приписки		правочных путях, сокращенное опробование
локомотива			тормозов
			Подмена локомотивной бригады и частичная	50 мин	55 мин
			экипировка локомотива песком на приемоот-
			правочных путях, сокращенное опробование
			тормозов
			Приёмка-сдача локомотива бригадами, полная	3 часа	3 часа
			экипировка локомотива, техническое обслужи-
			вание локомотива (ТО-2) и полное опробова-
			ние тормозов
Станция	оборота		Приёмка-сдача локомотива бригадами, манев-	1 час	1 час
локомотивов			ровые перемещения из парка прибытия в парк
			отправления, полное опробование тормозов
			Приёмка-сдача локомотива бригадами, манев-	2 час	2 час
			ровые перемещения из парка прибытия в парк
			отправления, полная экипировка локомотива и
			полное опробование тормозов
			Приёмка-сдача локомотива бригадами, манев-	3 часа	3 часа
			ровые перемещения из парка прибытия в парк
			отправления, техническое обслуживание локо-
			мотива (ТО-2), полная экипировка локомотива
			и полное опробование тормозов
Пункт смены		ло-	Приёмка-сдача локомотива бригадами, сокра-	20 мин	25 мин
комотивных		бри-	щенное опробование тормозов
гад
			Приёмка-сдача локомотива бригадами, частич-	50 мин	55 мин
			ная экипировка локомотива песком на приемо-
			отправочных путях и сокращенное опробова-
			ние тормозов
					47

После расчета проводим сравнение LТО-2 с Lур.

При плечевом способе обслуживания может получиться, что:

если Lур LТО-2 2Lур, тогда на станции оборотного депо необходимо раз-

местить ПТОЛ;

если LТО-2 2Lyp, то достаточно ПТОЛ, имеющегося на станции основного депо. При наличии на участке работы локомотива двух и более тяговых плеч,

аналогичное сравнение делается для каждого плеча.

При кольцевом способе обслуживания может получиться, что:

если Lyp LТО-2 2Lур, тогда ПТОЛ размещаем на обеих станциях оборот-

ного депо;

если LТО-2 2Lyp, то ПТОЛ размещаем на наиболее удаленной станции оборотного депо.

По результатам, полученным при выполнении данного раздела, необхо-

димо привести схему заданного участка работы локомотивов (масштаб

1 см = 50 км) с нанесением на нее: способа обслуживания поездов локомотива-

ми, пунктов размещения ПТОЛ, экипировки, смены локомотивных бригад,

участки работы локомотивных бригад. Пример оформления представлен на ри-

сунке 3.2.

48

Рисунок 3.2 – Схема участка работы локомотивов

── – схема обращения локомотивов; ─ ─ – схема обращения локомотивных бригад; □ – станция с основным депо; ○– станция с оборотным депо; – стан-

ция с пунктом смены локомотивных бригад; Э – пункт экипировки локомоти-

вов; ТО-2 – пункт технического обслуживания локомотивов. –||– – остановка поезда для смены локомотива или локомотивных бригад.

49

4 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

4.1 Составление расписания движения поездов

Для лучшей организации движения поездов по участку, а также проведе-

ния технологических «окон» для поддержания устройств пути, электроснабже-

ния, автоматики и телемеханики в исправном состоянии движение организуют по нормативному графику движения поездов (НГДП), на основании которого разрабатывают расписание движения поездов. НГДП составляют и утверждают на 1 год, для некоторых железных дорог с разработкой вариантного графика на зимний период.

Для составления расписания движения поезда по участку необходимо знать время отправления поездов (см. бланк-задание) и время следования поез-

да по участку с учетом времени простоя поезда на всех промежуточных пунк-

тах участка работы локомотивов. Расписание движения поездов составляется для участка обращения локомотивов либо для каждого тягового плеча в зави-

симости от способа обслуживания.

Чистое следования поезда по участку работы определяется по формулам:

четное направление: t

БА

LБА

; t

АВ

LАВ

,

(4.1)

vчy

vyч

нечетное направление: t

ВА

LАВ

; t

АБ

LАБ

,

(4.2)

vyнч

vнчy

где vуч ,vунч – участковые скорости соответственно в чётном и нечётном направлениях (см. бланк-задание); LБА = LАБ, LВА = LАВ – длина тяговых плеч

(см. бланк-задание).

Время следования поезда по участку с учетом простоя в промежуточных пунктах смены локомотивных бригад определяется по формулам:

четное направление: t		L	t		; tАВ	LАВ	tсм	,	(4.1)
БА		БА		см		vчy
		vyч
									50